春节刚过，国内钢市喜迎开门红之后，在GB5310高压锅炉管价格继续反弹的过程当中，终端需求却因持续的低温雨雪天气限制而得不到释放，尽管成本支撑尚强，但久涨后成交的萎靡给市场心态造成一定的影响，近期现货市场估计观望气氛渐浓，涨势趋缓。
钢铁的不合理布局，北钢南运、进口铁矿或东进西运，使得钢铁行业物流成本畸高，铁路货运的提价，无疑使得内陆钢企生存“雪上加霜”，利润进一步被吞噬。2月20日，国家发改委下发通知，从2月20日起再次上调铁路货运价格，平均运价水平每吨公里提高1.5分，涨幅高达13%。而这对于目前处于微利亏损边缘的钢企而言，无疑将增加相应的运输成本，进一步挤压相关钢企利润。
近日，国家发改委下发铁路货运调整通知，铁路货运平均运价水平每吨公里提高1.5分，涨幅高达13%，远超市场预期。而目前，中国GB5310高压锅炉管产能既面临着产能过剩问题，又存在布局结构不合理局面。北钢南运、进口铁矿南进北运或东进西运，使得钢铁行业物流成本畸高。铁路货运的调价对于作为大宗商品重要门类的钢铁产品，尤其是身处内陆的钢企，将会增加成本费用。“北方钢厂平均铁路运输南下按200元/吨计算，每吨运费要上涨26元/吨，各方都要承担成本增加的压力，”机构研究人士对《证券市场周刊》记者表示。
分析称，此次铁路货运调价，对身处内陆远距离的钢厂影响比较大，而近距离的钢厂影响相对较小。另外，以海运为主的影响不大，以铁路运输为主的影响较大。例如邯钢、太钢不锈、包钢股份等资源南下，铁路运输占的比例比较大，GB5310高压锅炉管产生的相应影响较大，而首钢股份、唐钢、鞍钢股份、本钢等主要是海运运输，影响相对较小。www.gywfgg.com